“没有不能造的桥”——“中国现代桥梁之父”茅以升

　　他被授予“最美奋斗者”称号，他是中国著名的土木工程学家、桥梁学专家和工程教育家。在20世纪30年代，他创下一个壮举，设计并修建了中国第一座自主完成的公路铁路两用钢铁桥——钱塘江大桥，成为中国铁路桥梁史上的重要里程碑。他将毕生奉献给了中国铁路事业，为铁路科学技术的进步做出了卓越贡献。这位热爱祖国、成就斐然的工程师代表就是茅以升。

（图片由AI辅助生成）

　　一场意外激发的梦想

　　茅以升自幼好学上进， 11岁那年，家乡举办龙舟比赛庆祝端午节，好多人站于文德桥上观赛，他因腹痛错过了这场比赛。当时观赛者太多，文德桥不堪重压坍塌了，砸死和淹死了不少人。这场意外成了茅以升心中的一根刺，他暗下决心，长大后一定要建造最结实的桥。此后，为实现这一目标他开始努力奋斗。

　　1916年，茅以升以优异成绩毕业于交通部唐山工业专门学校（今西南交通大学）。凭借出色的学业表现，他成功通过清华大学留美官费研究生考试，并名列第一，获得赴美留学的机会。

　　1917年，他在美国康乃尔大学获得土木工程专业的硕士学位。随后，他继续深造，在1919年于卡内基理工学院（今卡内基梅隆大学）取得博士学位，成为该校首位工科博士。他的博士论文《桥梁桁架的次应力》提出了创新性见解，被誉为“茅氏定论”。

　　尽管博士毕业后受到当地工作邀请，茅以升却毅然决定回国。他曾说：“回首我的求学之路，这14年的努力，好比造桥，为我一生的事业建造了坚实的桥墩。”

　　修建钱塘江大桥

　　自古以来，钱塘江波涛汹涌，因此人们一直以为在钱塘江上修建桥梁是一项不可能的任务。1933年，茅以升受邀担任钱塘江大桥工程处处长，负责主持修建钱塘江大桥的工程。

　　茅以升花费半年的时间进行勘测，经过反复分析比较多个方案，最终完成了“钱塘江桥设计书”。尽管设计书十分完善，但在钱塘江上修建桥梁仍然面临巨大风险。

　　施工过程中，打桩遇到了困难，沉箱搬运在江面上也增加了难度，建筑工人还不得不躲避敌人的空袭。面对种种困难，茅以升毫不畏惧，反而更加严格地对待每一个修建大桥的工序。每一颗钉子安装后都要派专人逐个检查，不合格的就要重新安装。历经四年，1937年9月26日，钱塘江大桥终于竣工。这座大桥的提前建成对支援上海抗日保卫战作出了极其重要的贡献。

　　忍痛炸毁大桥

　　随着战争形势的恶化，为阻止日军南下，茅以升接到了“炸毁钱塘江大桥”的命令。在大桥建造过程中，茅以升事先在桥墩上留下了埋设炸药的暗洞，以备在关键时刻引爆大桥。在转移货物和让难民通过南撤后，1937年12月23日，茅以升下令炸毁大桥。全长1453米的大桥被炸断成六段。茅以升悲痛欲绝，让他亲手炸毁大桥犹如亲手毁掉自己的孩子一般。“抗战必胜，此桥必复”，这八个大字承载了茅以升的悲痛和必胜的决心。

　　抗战胜利后，茅以升获命主持修复被炸毁的钱塘江大桥。经过多年艰辛的努力，修复工程终于完成。钱塘江大桥焕发新生，在逆境中绽放光彩，重新跨越在汹涌澎拜的钱塘江之上，并于1953年修复通车，至今仍在运营。

　　茅以升先生在身居高位之时,仍保持着谦逊务实的作风,凭借崇高的品格和高尚的情操赢得了社会各界的尊敬。他无私奉献、忠于国家的精神将成为激励后人努力奋进的永恒动力。（摘自《知识就是力量》杂志《工师于国｜茅以升：没有不能造的桥》）

（责任编辑：佟明彪）